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新聞來源http://news.hexun.com/2012-09-21/146121187.html

內容來自hexun新聞

未來10年中國邁向造船強國

“過去的10年，是中國造船業從小到大的10年，未來10年，則是我國能否從世界第一造船大國邁向世界第一造船強國的關鍵10年。”中船重工集團黨組成員孫波告房屋二胎 銀行房屋二胎貸款貸款全省皆可處理訴記者。目前造船業面臨的形勢並不樂觀。受國際金融危機持續影響，國際航運市場持續低迷，新船成交量價大幅下滑，尤其是今年以來國際金融危機對船舶行業的滯後影響進一步顯現。同時，前些年船市持續繁榮吸引瞭大量資金進入，當前全球造船能力已超過2億載重噸，而去年全球新船成交隻有6246萬載重噸，過多的落後產能很可能會被淘汰。孫波說：“總體上看，國際造船市場處於較長周期的深度調整，估計要3到4年才可能看到復蘇的曙光。但從造船業發展特點來看，中國造船業在未來相當長時期仍具有比較優勢。”孫波認為，中國造船業要度過這一輪困難時期實現復蘇和新的發展，重點要在幾個方面下功夫：一是強化創新，積極適應市場變化，開發滿足國際新標準新規范、適應市場需求的節能環保新船型，支撐持續發展。二是調整結構，要在LNG船、超大型集裝箱船、鉆井平臺等高技術高附加值領域增強技術儲備，提高競爭力。三是強化管理，加快建立現代造船模式，通過優化設計、工藝工法創新、優化工藝流程等，降本增效。四是品牌經營，不斷提高產品質量和服務，加強與客戶的戰略合作與互利共贏。十年：成就造船大國邁向造船強國造船業是現代工業的集大成者，被稱為“綜合工業之冠”。建大塢、造大船，一直是中國造船人的願望。然而直到新世紀之初，僅有東北地區的大連造船廠擁有一座30萬噸的大船塢。我國造船份額僅占世界造船量的6.6%，遠遠落後於日韓造船大國。而且造船企業普遍虧損。就在局面極為困難的時候，國傢在明確要求船舶工業“以破釜沉舟的精神拼死自救”的同時，制定瞭加快發展船舶工業等一系列扶持政策。自此，船舶工業開始瞭改變世界造船格局的十年跨越。2002年以來，我國造船產量以年均35%以上的速度遞增。2005年首次超過1000萬噸大關達到1309萬噸，成為世界造船格局中的重要一極。2010年，我國造船完工6560萬載重噸，新接訂單7523萬載重噸，手持訂單19590萬載重噸，船舶業三大指標，分別占世界市場的43%、54%、41%，均居世界第一。2011年，歐美債務危機對造船業形成瞭巨大沖擊，在困難的情況下，2011年，我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量仍分別占世界市場份額的45.1%、52.2%、43.3%。十年磨礪終成一劍。這組數據宣告我國成為世界第一造船大國的目標提前實現！產量實現跨越的同時，面對全行業不景氣的危機，造船人深刻體會到，隻有不斷提升創新能力、優化產品結構，中國船舶(600150,股吧)工業才能真正從造船大國走向造船強國。過去，我國船舶工業技術力量薄弱，造不出大船，造不出復雜船，在高技術和特殊用途船型方面有大量空白。如今，我國不僅發展提升瞭散貨船、油船等常規船型，還成功建造瞭液化天然氣（LNG）船、萬箱級集裝箱船、30萬噸浮式生產儲油船（FPSO）、3000米半潛式鉆井平臺等一大批高技術高附加值船舶和海洋工程產品。今年6月，“蛟龍”號深海載人潛水器最深潛至7062米，刷新瞭世界同類載人深潛紀錄，不僅實現瞭我國深海技術發展的新突破和重大跨越，也標志著我國船舶制造水平邁上瞭新臺階。以中國船舶工業集團公司和中國船舶重工集團公司兩大央企為代表，我國湧現出一批在國際市場享有盛譽、具有較強國際競爭力的知名船舶企業。船舶企業造船的效率、管理水平，也與國際一流船舶企業逐漸接近。中船集團公司造船完工量從2002年的不足200萬載重度，躍升至2011年的1864萬載重噸，連續6年穩居世界造船集團第二位。2011年和2012年，中船重工連續跨入世界500強行列，成為我國首傢進入世界500強的船舶企業。一大批地方船企和民營船舶企業，也為豐富造船產品線、提升船舶配套水平、提高科技創新能力做出瞭巨大貢獻。

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